ERICH HARTMANN

az bilinen bir yönü nişancılığının oldukça kötü oluşudur. ilk uçuşunda koruduğu grup liderini terketmiş, ilk avı olmaya aday bir il-2'ye, düz uçuşundan da cesaret alarak 600 metreden ateş açmış, tüm cephanesini bitirmiş zafer de elde edememiştir. yalnız uçmaktan ve gruptan ayrı olarak çalışmaya olan hevesinden ötürü, ağır bir fırça yemiş, hayatta kalmak istiyorsa ders çıkarmaya ve kendini geliştirmeye zorlanmıştır. sonra da sonuçtan belli olduğu gibi oldukça geliştirmiştir kendini.

gelişimine yardımcı olan asıl pilot, walter krupinski'dir. onu mümkün her savaşa en dezavantajlı pozisyondan sokup, kendine güvenini artırmaya çalışan o'dur. krupinski, kendi gelişimindeki acılı devrenin aynısını hartmann'a da göstermiş. onu zor yoldan eğitmiştir. hartmann, 10 ekim 1942'de katıldığı jg52'de bir süre varlık gösterememiş, krupinski'nin wingmani olması sayesinde zamanla zafer hanesini kabartabilmiştir. özellikle 1-20 ağustos  arasında 54 görevde 49 uçak düşürünce, namı alıp yürümüştür bu çocuğun.

hartmann, gri lekeli bir bf109g6 kullanmaya bu süre içinde başlamıştır. uçağında sol bordada, nişanlısı ve her gün yazıştığı usch paetch'in adının yazılı olduğu kırmızı bir kalp bulunur.

uçurduğu me 109'un pilot kabinin soluna işlediği kırmızı kırıkkalp sembolü çok sevdiği eşinden ayrı kaldığını simgelemektedir.

marseille gibi attığını vuran cinsten olmadığını anlayan erich, zamanla kendi tekniğini geliştirir. "düşman uçağının görüntüsü nişangahı dolduruncaya kadar yaklaş, sonra zaten kaçıramazsın" mantığıyla sabırlı ama etkili bir avcılık yapar. sorti başına bir kill, onu tarihin en çok uçak düşüren ace'i yapmıştır. savaşta hayatta kalmanın, minimum kahramanlıkla mümkün olacağını bilecek kadar kurnazdır. türk hava kuvvetlerinin uçuş kitaplarına dahi geçen bir sistematiği (gör - karar ver - saldır - ayrıl) bulunmaktadır. ikinci ve üçüncü uçakları düşürmenin çok mümkün olduğu durumlarda bile dönmeyi tercih etmiş, bu sayede hayatta kalmıştır.

kendi kadar değerli bir diğer ace, hermann graf'a savaş sonrasında en iyi avcı pilotunun kim olduğu sorulduğunda, hartmann, marseille veya rudel gibi isimler vermek yerine, "en iyi avcının, savaşın başında kendilerinin sahip olduğu iyi şansı bulamayıp düşürülmüş olması muhtemeldir" diye yanıt vermişti. hartmann bile naçizane fikrimce en iyi avcının kendisi olmadığını biliyordu, kendisinin hep yanında olan şans belki afrika göklerinde motoru tekleyen marseille'da, ya da yağmurlu bir havaya denk gelen mölders'te bulunsaydı, rekorunun çok daha ileride olabileceğini düşünüyor olmalıydı. kendisinin savaş sonrası bir kahramana dönüşmüş olması, en iyi pilot olmasından çok katıksız bir nazi olmayışıyla ilgiliydi. erich hartmann savaş sonrası mektuplarında "doğru zamanda doğru yerde" olmaktan mutlu olduğunu yazmıştır sürekli. düşürdüğü uçaklar da kendi düşüncesinde yanlış yerdelerdi o kadar.

savaş sonunda amerikalılar tarafından ruslara teslim edilen erich hartmann, sovyetlere tam 352 uçağa, iki katı mürettebata, sayısız yer hedefine ve milyonlarca rubleye malolmuştu. politikayla ilgilenmeyen basit bir asker olması dahi onu rusların nefretinden koruyamadı ve 10 yıl sibirya'daki çalışma kamplarına gönderildi. döndüğünde batı almanya hava kuvvetlerine katıldı ve batı alman pilotlar, olabilecek en tecrübeli elden ders alarak yetiştiler.

Baron Manfred Albrecht von Richthofen "RED BARON" (WWI)   

 

(okunuşu: Manfred Albreht fon Rihthofın), namıdiğer Kızıl Baron (1892 - 21 Nisan 1918), 1. Dünya Savaşı'nda 80'den fazla düşman uçağı düşüren ünlü Alman pilot .

 

 

Alman hava kuvvetlerinin temellerinin atıldığı dönemde en önde gelen ace'i ve 1. dünya savaşı'nın 80 leş ile en çok uçak düşüren pilotu... 1892 yılında doğan baron richthofen soylu bir aileden geldiğinden tüm prusyalı soylular gibi binicilik ve savaş taktikleri ile dolu bir askeri eğitimden geçmiş ve akademiden süvari olarak 1912 yılında mezun olmuştur. 1. dünya savaşı patlak verdiğinde ilk olarak rus cephesine bir süvari birliği başında gönderilmiş, 1914 yılında gerçekleşen ilk fransa harekatına katılmış, batı cephesindeki siper savaşında yaralanıp geri hizmete çekilmiştir. bunu richthofen'in hava kuvvetlerine geçme başvurusu izler. 1915 yılının kalanı boyunca eğitim alan richthofen son sınavlarını yıl sonunda vererek doğu cephesinde çift kişilik gözcü uçaklarında ilk görevlerini almaya başlar.

1915 yılında uçaklar ilk kez haber alma görevleri dışında kullanılmaya başladığı sırada alman hava kuvvetlerinde aktif olarak görev almaya başlayan richthofen yeteneği sayesinde hızla yükselir. öğretmeni ve onun savaşın kızıştığı batı cephesine tayinini isteyen, savaşın ilk acelerinden oswald beockle'dır. richthoffen, beockle'ın kurduğu elit uçuş grubu içinde yerini alarak 1916 yılında açılan marne cephesinde görevlerde bulunur. bunu takip eden yıllarda beockle'dan liderliğini devraldığı bu uçuş filosu, uçaklarda kullandıkları parlak renkler yüzünden ingilizlerce flying circus olarak adlandırılacaktır.

48 uçaktan oluşan bu birliğin başında 1917 yılının ocağında göreve başlayan richthofen kafasından ağır şekilde yaralandığı 6 temmuza kadar aktif görevde kaldı ve ünün önemli bir kısmına bu kısa süre içinde düşürdüğü uçaklarla kavuştu. kırmızıya boyadığı fokker dr2 tipi uçağı ona düşmanları arasında kızıl baron lakabını kazandırırken alman ordusunun en yüksek cesaret nişanı olan pour le merite ile ödüllendirilmesini sağladı. iyileşme süresi içinde uçuş araştırmaları ve yeni modellerin geliştirilmesi ile uğraşan richthofen'in çalışmaları sayesinde savaşın en iyi uçağı kabul edilen fokker d-7 yaratıldı.

manfred von richthofen 21 nisan 1918 günü çıktığı bir rutin devriye uçuşunda kalbine isabet eden tek mermi ile öldü. ölümü halen tartışılmakta olup kendisini öldüren merminin, peşine takıldığı may isimli pilotu korumak için baron'un arkasından ateş açan kanadalı yüzbaşı roy brown'a mı; takibin heyecanı ile üzerinde alçak uçuşa geçtiği ingiliz hatlarından ateş açan anzak uçak savar bataryasına mı; yoksa uçağı canlı yere indirmeyi başaran richthofen'i uçağının enkazı içinde vuran ingiliz piyadesine mi ait olduğu bilinmemektedir. sonuç olarak ingiliz güçleri richthofen'e savaş kahramanına yakışır bir cenaze töreni düzenlemiş, 1925 yılında da naaşı almanya'ya götürülerek wiesbaden'de defnedilmiştir.

kızıl baron şüphesiz birinci dünya savaşının en iyi pilotu ve belki de en renkli simalarından biridir. savaş sonrasında alman ordusu için bir efsane halini alan richthofen, yeni kurulan nasyonal sosyalist rejimde, yeniden teşkilatlanan hava kuvvetleri luftwaffe'nin genç pilotlarına örnek gösterdiği figürlerden biri halini almıştır.