IL-2 Avcı Taktik

[donusteo]

Combat Turn:

   Önce Acil Durum Dönüsünü Hatirlayalim:Uçak yan yatirilir, tam gaz kesilir, tam flap açilir ve kol tam geriye çekilerek dönüs baslatilir. Uçak dönmeye baslarken gaz artirilir ve dönüsten hemen sonra flaplar kapatilirken burun düzeltilir. Bu size ortalama 50-80km/s hiz kaybettirir ancak hiçbir uçakta olmayan mükemmel dönüs yetenegi kazandirir. Eger ikinci ya da daha fazla dönüs tekrarlanacaksa ayni prosedür tekrarlanir ancak bu defa gazi sifirlamak yerine yüzde 50 azaltmak gerekir. Keskin dönüs yapan bir uçagin rudder kontrolü yapilmazsa stall olur.
 
   Bu hatirlatmadan sonra Combat Turn;
 
1.Yere çok yakin uçarken düsman arkada ve çok yakinda ise: Önce tam bir roll yapilir ve roll sirasinda düsman izlenir. Düsmanin dönüs yönünün tersine kanatlar yere tam dik hale getirilir. Bunun için gerekirse yarim roll daha yapilir ve acil dönüs prosederü uygulanir. Eger düsman hala arkanizda ise düsmani önünüze almak için ikinci/üçüncü dönüs yapilir.
Dikkat! Eger düsman, siz ilk dönüsünüzdeyken yukari tirmanir ya da düz uçmaya devam ederse, dönüsü aninda kesip burnu indirip sifirdan ters yönde saklanarak kaçiniz. Aksi taktirde enerjisi fazla olan düsman tepenize binecektir. Saklanarak çok çok alçaktan full gaz kaçiniz.

2.Yere çok yakin uçarken düsman arkada ve çok yakin degil ise: Yumusak bir roll yapilir ve düsman izlenmeye baslanir. Roll devam ederken hafif dönüsler baslatilir. Bu durumda yatay helezon çiziyorsunuz demektir. Bu sekilde düsman hedefinde sabit kalmazsiniz ve uçus yönünüzün kestirilmesi çok zordur.
Dikkat! Düsman yeterli yakinliktaysa kolay vurulursunuz!!! Sürekli olarak düsman izlenerek size burnunu çevirdigi sirada aksi yönde dönülür. Düsman yavas yavas nisan alamadan yaklasiyor demektir. Çok yakinda iken acil dönüs prosedürü uygulanarak düsman önünüze alinir. Eger düsman hiz kesmediyse siz roll yaparken iskalayip yaninizdan geçerek ya düz uçar ya da yükselir. Bu durumda burun tamamen yere çevrilip düsman izlenerek kaçis prosedürü uygulanir. Eger düsman keskin dönüs yaparak size dönmeye çalisiyorsa tekrar acil dönüs prosedürünü uygulayin. Her uçak için ise yarar.

3.Yüksekte uçarken düsman arkada ve çok yakinda ise:Aniden kolu iterek burnu yere indirin (tam dik inis yapmayin) ve hemen roll yaparak düsmani izleyin. Eger hala sizi takip ederse roll yapmaya devam ederek  (bu arada hala uçak yere dogru dalistadir) uçaginizi yatayda saga ya da sola keskin döndürün. Bu arada düsman hala sizi takip etmeye çalisirsa blackout olur ya da çok genis dönmek zorunda kalir. Alçalarak ve onu izleyerek ters yönde kaçmaya baslayin. Yine yaklasirsa yüksekliginize göre 1 yada 2 numarali numarali maddeleri uygulayin.

4.Yüksekte uçarken düsman arkada ve çok yakin degil ise: Yumusak bir roll yapilir ve düsman izlenmeye baslanir. Roll devam ederken hafif dönüsler baslatilir. Bu durumda yatay helezon çiziyorsunuz demektir. Bu sekilde düsman hedefinde sabit kalmazsiniz ve uçus yönünüzün kestirilmesi çok zordur.


Dikkat! Düsman yeterli yakinliktaysa kolay vurulursunuz!!! Sürekli olarak düsman izlenerek size burnunu çevirdigi sirada aksi yönde dönülür. Düsman yavas yavas nisan alamadan yaklasiyor demektir. Burnunuzu hafif yere egerek kaçis imkani buldugunuz anda dalisa geçiniz. Artik dalis hizinizi artirarak güvenli bölgeye kaçiniz.

DIKKAT! Yukaridaki bütün manevralar Bf-109E-4/B ye karsi Yak-3P 1945 ile test edilmistir. Yakit yüzde 100 dolu iken uçulmustur ve hiçbir manevra ya da kaçma islemi sirasinda yükselmeye çalisilmamistir. Bütün manevralar hep yükseklik kaybedilerek yapilmistir ki bu sayede uçak hiz ve dengesini kolay kaybetmemistir. Arkanda sana ates eden ya da etmeye hazir uçak varken asla ama asla yükselme!!!

Stall:

 Bu manevra, sizden hizli, yüksekte ve sizi çoktan görmüs olan düsman uçagina karsi, yani bütün avantajlar düsmanda iken ise yarar. Düsman size saldirirken stall olursaniz, sizi kolaylikla hedefleyemez ve çok kisa ates etme sansi bulur. Bu sayede ölme, yaralanma ve uçaginizin hasar alma olasiligi azalir ama aksi de mümkün tabiki. Ancak bu manevra sizi sadece yere çakilincaya kadar düsmandan uzak tutar. Mutlaka bir dost uçak tarafindan düsman mesgul edilmelidir ki siz stall'dan kurtulup tekrar düz uçusa geçebilesiniz. Yüksekliginiz en az 800-1000m olmalidir. Eger dost bir uçak yok ise ve düsman hala sizi takip ediyorsa güvenli bir anda atlayiniz.
 
 Stall'a girme:
1.Gazi sifirla 2.Ayni anda kolu tam geri çek 3.Hemen ardindan kolu tam sola yatir

 Stall'dan çikma:
1.Kuyruk dümenini, uçagin dönüs yönünün tersine çevir 2.Kolu tam asagiya it 3. Kolu dönüs yönünün tam tersine çevir

4.Motora, uçak düzelinceye kadar, sürekli olarak tam gaz ver ve gazi kis.

Spiral Dalma:

 Bu manevra, arkanizda ve çok yakindaki düsmana kaçarken dalarak hiz kazanmak ve sürekli olarak onun atis dogrultusundan uzak durmak için mükemmeldir. Genellikle birinci spiralden sonra düsman sizi birakir ve eger yeterince hizliysaniz hemen arkasina yükselip dönme sansiniz olur. Ancak tekrar düsmana yükselmek ve takip etmeye çalismak çok tehlikeli bir harekettir.

1.Burnunu tam dik olarak asagi ver 2.Kolu tam solaya da saga yatir 3.Kuyruk dümenini sola ya da saga çek 4.Arkandaki uçagi izle 5.Güvenli oldugundan emin oluncaya kadar devam et 6.Kolu ters tarafa çevir ve kuyruk dümenini düzelt.

Spiral Tirmanma:

 Bu manevradaki amaç, uçaginizi tam güçte tirmandirarak, arkanizdaki düsmanin enerjisini tüketmek ve onun hep üzerinde kalarak onu stall'a girmeye zorlamaktir. Ancak uçaginizin hizi düsman uçaginin hizindan çok yüksek ise bu manevrayi deneyin. Aksi taktirde düsman, siz tirmanmaya basladiginiz anda atis için bir firsat yakalar.
 Tirmanirken kuyruk dümeninizi hafif sola ya da saga çekerek bir spiral çizersiniz. Bu sayede arkanizdaki düsmanin sizi hedeflemesi ve ayni anda tirmanmaya hatta önünüze ates etmeye çalismasi onun enerjisini daha çabuk tüketir. Genellikle düsman stall'a girmeden hemen önce tirmanmayi birakip uçagini toparlamaya çalisir ancak uçaginin hizi çok düsük ve kontrolü çok zayiftir. Iste tam bu anda düsmanin üst noktasindan dalisa geçilir ve önüne dogru biraz uzak bir mesafeden baraj atisi yapilir. Atisi yaparken uçaginizi sabit tutmaya çalisin ya da eger eminseniz çok yavas bir sekilde düsmanin uçus yönüne dogru burnunuzu hareket ettirin. Isabet olsun olmasin hizinizi azaltmadan ve dönüs yapmadan pas geçip düsmani arkanizda görecek sekilde hafif alçalarak devam edin. Eger düsman sizi takip etmeye çalisirsa, güvenli bir mesafeye kadar tirmanmadan uzaklasip emin olunca tekrar tirmanin ancak bu defa spiral degil de hafif saga ya da sola, düsmani sürekli izleyecek sekilde güvenli mesafede tirmanin.
 Baslangiç hiziniz düsmandan çok yüksek iken, düsman uçagi daha iyi tirmanabiliyor olsa bile, dogru yapilan bir spiral tirmanma ile kesinlikle avantaj elde edersiniz. Ancak spiral çizerken düsmanin sizi takip ettiginden emin olmaniz gerekir. Düsman sizi takip etmiyorsa spirali hemen birakip uygun manevrayi yapin.

1.Kolu çok hafif tirmanmak istediginiz yöne yatirin 2.Kuyruk dümenini ayni yönde %30-50 oraninda çevirin 3.Kolu hafif yukari çekin 4.Sürekli olarak düsmani takip edin.

Yalanci Uçus:

 Bu manevra, arkanizda ama uzakta da olsa hala ates eden düsman uçaginin ya da bombardiman savunma atisindan kurtulmak  için yapilir. Uçaginizin hizini çok kaybettirmeden burnunun dogrultusundan farkli bir dogrultuda uçmasini saglayarak düsmanin baraj/tahrik atisindan kurtulursunuz.

1.Kolu saga ya da sola hafif yatir 2.Uçaginiz, kolu yatirdiginiz yönde hafif dönüyor iken, kuyruk dümenini ters yönde hafifçe çevir 3.Kolu çok az iterek uçagin hizlanmasini sagla 4.Güvenli uzaklikta normal uçusa geç.

Kolay Roll/Turn:
 
   Birçok yeni oyuncu FW190 ile dönüslerin ya da kaçisin Bf-109' a göre daha zor oldugunu düsünür ancak bu tamamen Fw-190' in özelliklerini tam kullanmanizla alakali bir durumdur.
   Arkanizda hangi özellikte düsman olursa olsun eger amaciniz onu önünüze almaksa:
   1-Yere çok yaklasacak sekilde iyice alçalin.
   2-PP (prop pitch) i sifirlayin ya da (vaktiniz yoksa) hemen otomatige alin.
   3-Düsmani izleyerek atisa baslayacagini düsündügünüz anda sola keskin bir dönüs yapin.
   4-Bu arada gazi kismadan düsmani izleyin. Hiziniz yüksek iken iyi bir dönüs yaparsiniz.
   5-Düsman size ikinci defa yaklasirken kolu sola yatirip roll yapip dönün. Roll sirasinda yönünüz tam saga bakarken kolu çekip saga dönüs yaparak düsmani izleyin.
   6-Eger tekrar size dönmeye çalisirsa tekrar roll yapip bu defa sola dönerek gazi kisip flaplari açarak yavaslayin ve düsmani önünüze alarak tek atis sansinizi kullanin.
   7-Kisaca:Ilk dönüste düsmani izle-Ikinci dönüste onu sasirt-Üçüncü dönüste hala takipteyse yavaslayarak önüne al.
   8-Üçüncü dönüsten hemen önce düsman yükselirse yani seninle dönmezse gazi kismadan flaplari açarak ve PP i %100 yaparak tirman ve ates et. Mermin bol oldugu için önüne sikarak baraj kur.
 
FW-190' in bu dönüslerdeki üstünlügü: En iyi roll zamani, düsük hizda en iyi enerji koruma ve en iyi atis gücü. PP in dönüsler sirasinda %0-10 civari olmasi mükemmel roll yetenegi ve enerji koruma avantaji saglar.
 
Dive/Rudder Turn:
 
   Bu manevrayi sadece Bf-109 için öneriyorum ancak mecbur kalinirsa FW-190 için de güzel/çok zor bir harekettir.
   1-Düsman arkanda ve yakinsa hemen sifir seviyesine hizlanarak dal.
   2-Yere çok yakinken kolu hafif sola (45-70 derece) yatirin ve dümeni sola iterek kolu çekin.
   3-Keskin dönüse baslarken rudder/dümeni kullanarak burnunuzun seviyesini kuyrugunuzdan yukari çikarmayin. Yani dönüs sirasinda rudder kullanarak burnunuzun yükselmesine izin vermeden dönün. Uçaginiz yere paralel (hatta burnunuz biraz daha asagida olursa daha iyi) olmalidir.
   4-Dönüs sirasinda gazi kismayin ve flap kullanmayin. Zaten rudder sayesinde harika bir dönüsünüz olacak ve çok az hiz kaybedersiniz.
   5-Bu dönüs sirasinda arkanizdaki en iyi dönen uçak bile (rudder kullanmadan sizinle dönerse) ya blackout olur ya da dönemeden uzaklasir. Bu sirada onu izleyerek uygun manevrayi seçin.
   6-Yükselirse ardindan yükselip sikin. Dönerse barrel roll yapip önünüze alin. Blackout olmus ya da düz uçuyorsa arkasina yapisin.
 
  
Roll Dalma:
 
   Düsman uzakta ancak ates ediyorken ve siz de yüksekteyseniz bu hareketi yapmalisiniz.
 
1-Kolu saga ya da sola yatirarak roll yapin ancak kolu itmeyin ya da çekmeyin.
2-Uçaginiz yavasça hizlanarak dalmaya baslar ve atislardan da korunmus olursunuz.
3-Düsmani sasirtmak ve baska bir manevrayla onu önünüze almak istiyorsaniz Dive/Rudder Turn yapin ve düsmani keskin dönmeye dolayisiyla yavaslamaya zorlayin.
4-Ya da direk güvenli bölgeye dogru uzaklasin.
 

[donusteo]

Head On:
 
   1-Düsman henüz uzaktayken zoomla (yakinlastir).
   2-Yaklasik 500-600m civarindayken hafif üstüne sikarak 1-2 sn boyunca atese basla.
   3-Atis sirasinda ve hemen ardindan kolu çok hafif çekerek yükselmeye basla.
   4-Sen yükselirken düsman da yükselecektir ve önceden siktigin mermilerinle bulusacaktir.
   5-Siz artik kolu daha çok çekerek ve uygun manevrayi yaparak düsmani izleyin.
   6-Düsmanin vurulmamis olma ihtimaline karsi keskin dalis-yatay dönüs-roll yaparak yükselmek-keskin dikey dönüs gibi dezavantajli manevralari yapmadan 40-50 derecelik açiyla yükselip enerji/yükseklik kazanin.
 
   Head On seçenegini bir taktik olarak önermiyorum ancak sadece mecbur iseniz uygulayin!
 
Level Climb:
 
   Düsman arkanda iken tirmanma avantaji yani en iyi tirmanma özelligi sizde iken bile sizi yakaliyorsa bilin ki yanlis yaptiginiz birsey var. Burada basamak seklinde en iyi tirmanma özelligini kullanarak düsmani arkada birakmayi ve onu biktirmayi deneyecegiz.
   1-Eger düsman yakinsa dalarak hiz kazan.
   2-Yeterince uzaklasinca düsmani izle. Eger yüksekteyse tirmanma. Ayni yükseklikteyse hizin minimum 450 km/s iken en fazla 10 derece ile tirmanmaya basla.
   3-Hizin 350 km/s olunca burnu düzelt ve hizlanmaya basla.
   4-Burnu düzeltinceye kadar hiziniz 330-320 km/s olacaktir.
   5-Hizin tekrar en az 450 km/s oluncaya kadar düz uçarak hizlan.
   6-Ardindan tekrar tirmanmaya basla.
   7-Bu tirmanma basamaklarini defalarca tekrarla. Düsman sonunda pes ederek birakacaktir.
 
Saga/Sola Barrel Roll+Rudder Turn:
 
   Bu birlestirilmis hareketi yapmak için Barrel Roll ve Rudder (Dümen) Turn manevralarini biliyor olmak gerekmektedir.
 
1-Yere sifir iken önce Barrel Roll yapin ve bu sirada uçaginizin hala bir matkap gibi dönüs yönünde dönmesine dikkat edin. Çünkü düsman uçus yönünüze ates edecektir ancak uçaginiz hem roll yapip hem de spiral çizdigi için atislardan kolaylikla siyrilirsiniz.
2-Burun asagiya dönmeye baslayinca da dönüs yönünde rudder kirarak Rudder Turn yapmis ve beklenenden çok daha keskin/dar bir açiyla dönerek düsmani sasirtmis olursunuz.
3-Düsmanin durumuna göre ya üstüne tirmanir ya da hala arkanizdaysa iki Combat Turn ile önünüze alirsiniz. Unutmayin ki hala hizli olan sizsiniz.
 
Basamak+Split-S:
 
   Bu karma manevrayi, yüksekte ve düsman size yakinken kullanabilirsiniz. Hareketleri yapmak için Split-S manevrasini sorunsuz yapiyor olmaniz gerekmektedir.
  Düsman çok yakinda ve arkanizdaysa;
1-Hepsi ayni anda olmak sartiyla:Gazi tam kapat, flaplari tam aç, kolu çek.
2-Kolu çektikten hemen sonra kolu iterek burnu düzelt ancak sakin burnu indirme.
3-Hemen ardindan kolu tekrar çek ve tekrar burnu düzelt. Bu sirada uçaginiz ile iki merdiven basamagi çizerek tirmanmis ve bayagi yavaslamis oldunuz.
4-Dikkat etmeniz gereken ise gaz hala sifir ve flaplar tam açik durumda olmalidir.
5-Burnu düzelttiginiz anda hemen hizli bir Split-S ile hafif alçalarak ortalama 90 derece yön degistirerek hizlanin.
6-Düsman sizi görmek için ya yavaslayip S çizmeye baslar ki bu sizin için avantajdir ya da tirmanip sizi ara ki bu da kolayca dalip kaçmanizda isinize yarar.
7-Bu manevradaki amaç düsmani önünüze almak degil, onun sizi kaybetmesini saglamaktir. Ancak acemi birini kolaylikla önünze almaniza yarar.

Teke Tek Basit Taktikler:

  Düsman ile ilk karsilasmalarda o sizden çok daha hizli ya da yüksek ise hizlanarak kaçmak en iyi seçenektir. Güvenli bölgede hizlanip yükselerek tekrar dönebilirsiniz. Düsman ile ayni yükseklikte ve (tahmin etmek zor ama) hizlariniz yakin ise bazi taktiklerle avantaj yakalamak mümkündür. Bunlar:
1-Head-on seçeneginden kaçin. En iyi pilotlar için bile % 50 basari orani vardir.
2-Manevra yaparken düsmani görecek sekilde hareket et. Yani hemen yükselmeden kisa bir roll ile yanindan geçerken onu izle.
3-Ilk geçislerden hemen sonra asla hemen yükselmek-dikey/yatay dönmek-dalmak vs manevrayi yapma. Düsmani izle ve ona göre karar ver.
   a-Düsman dikey dönüyorsa; Hemen yükseklik kazanarak onun sana tirmanirken enerjisini yemesini sagla. Tirmanirken dönmeden yani yay çizmeden az bir açiyla   yükselerek 8-10 sn kadar devam et. Ardindan yafif bir yay çizerek düsmani izle ve mesafe çok ise dönerek taciz dalisi yap. Bu onu manevra yaparak enerji harcamaya zorlar ve sen tekrar hizlandigin için daha iyi tirmanir ve daha çok yükseklik kazanirsin. Artik düsmani altinda hapsetmissin demektir.
   b-Düsman yay çizerek tirmaniyorsa; Sen de ona dönerek aynisini yap. Ancak ikinci head-on' da da a sikkini uygula.
   c-Düsman dalarak ya da yatay dönüyorsa; Yine a sikkini tekrarla. Bu onun yaptigi büyük bir hatadir ve bunu kullan.
   d-Düsman düz uçup seni izliyorsa; Yay çizerek yükselmeye basla ve onu gözden kaçirma.
4-Asla düsmanin altinda kalma ve enerji/yükseklik avantaji için dikey dönüsler yap. Dönüslerde rudder (dümen) kullanimi çok önemlidir.
5-Mecbur kalirsan ya da avantaj yakalayacagindan eminsen flapli ve kisa yatay dönüsler yap.
6-En iyi kisa dönüs gaz keserek ve full flap kullanarak ve yine rudder kullanarak yatay pozisyonda iken yapilir ve asiri hiz kaybettirir.
7-En iyi hizlanan, tirmanan ve kontrol edilen Alman uçagi efsane Bf-109G-2' dir. Bu uçakla bile yanlis manevra/taktik sonucu düellolari kaybedersiniz.
8-Eger kötü bir pozisyona düstüyseniz spiral çizerek dalin ve hizlanin. En iyi dalan uçaklar Alman uçaklaridir. 830 km/st sinir hizinizdir ve bu düsman için (P-  47 ve 51 serileri hariç) hayaldir. Tam dik dalmak yerine daha yatay ve 700 km/st hizin altina düsmeden kaçmak en mantiklisidir. Böylece düsman sizinle dalamaz   ve yukaridan izleyemez. Aksi taktirde siz tam dalip alçakta yavasladiginizda pesinizden gelerek yakalar.
9-Alçaktayken kötü duruma düserseniz önce daha önce anlatilan Dive Turn manevrasini, ise yaramazsa da Combat Turn manevrasini deneyin.

Normal/Devriye Uçusu:

Normal Uçus: Pilot kalkistan hemen sonra en az 500 m yükseldikten sonra flaplarini da kapatarak yükselise geçer. Normal ususta, radyatör 4-6 arasinda, gaz ayari ise % 75-85 arasinda tutulur. Bf-109 için PP (prop pitch) sadece auto kullanilirken, FW-190A serisi için de PP auto seçeneginde kullanilir. Tirmanma açisi ya da hiz için özel bir durum yoktur. Zaten her pilot stall durumundan hemen önceki ani farkederek önlemini alir. Normal seyir sirasinda en ekonomik uçus için, gaz ayari % 60-65 civari ve Magneto 1 ya da Magneto 2 seçeneginde kullanilir. Tirmanisa geçmeden uçarak çok daha uzun mesafelere uçabilirsiniz.
 
Devriye Uçusu: Pilot, radyatörü tam açar ve %80-85 civari gazda uçar. Yine Bf-109 için PP (prop pitch) sadece auto seçeneginde kullanilirken, FW-190A-4 için % 90-95, A5 ve yukari seriler için ise % 80-85 civarinda kullanilir. Hizini en az 380 km/st civarinda tutar ancak bu hiz bile kimi zaman tehlikelidir. Uçaginin burnunu öyle bir ayarlar ki hizi en az 380-400 km/st civari olmalidir. Düsman ile ani karsilasma oldugunda gazi en fazla %105 yapar yani ekstradan % 20-25 gaz artisi yapilmis olunur ve yeterince baslangiç hizi oldugu için yapilacak savas manevrasina son drece hazirliklisinizdir. Unutulmamalidir ki, en az 400 km/st hiz ile baslayan tirmanma sonrasi 1000 m civari yükseklik kazanilir. Daha fazla tirmanmaya çalismak ise uçaginizi stall durumuna sokabilir. Kisacasi düsük gazda ve hizli iken baslanan bir kapismada, gazi açarak daha da hiz kazanabilir ve düsmana karsi bir avantaj daha kazanmis olursunuz çünkü yeterince enerji yüklü durumdasinizdir.

2 on 1 Basit Taktikler:
 
Siz ve kanat adami/wingman beraber uçarken düsman ile karsilasma durumudur. En sik yasanan durumdur ancak genellikle bir kayipla sonuçlanir. Yani 2 ye 1 de olsa genelde 2 dost uçaktan biri kayip olur. Çünkü lider ya da wingman yanlis manevralar yaparsa düsman birinin arkasina yapisir ve ancak bu pozisyonda iken digeri düsmani vurabilir fakat arkadasiniz çoktan düsürülmüs ya da yaralanmistir. Her iki durumda da 1 düsmana 1 dost verilmis olunur. Bu durmlarda özel birkaç manevra kullanilir;
 
Yatay 8 (Level 8 ): Düsman arkadan geliyorsa, hemen iki pilot da birbirlerine dönerek kafa kafaya (head on) manevrasi yapmaya baslar. Genelde her iki pilot da birbirine dönerek baslar ancak saga ve sola olmak seklinde de harekete baslayabilir. Bu durumda düsman sadece birinin arkasindadir ancak manevra siranda oldugunuz için düsman tam olarak nisan alabilmis degildir. Manevraya baslandiktan sonra yatayda çizilen 8 rakaminin ilk çemberi biterken iki dost karsi kasiya gelir ve serbest olan digerinin arkasindaki düsmana ates edebilir. Bu atis sirasinda düsman en azindan yaralanir. Manevra aynen devam ederken 8 rakaminin ikinci çemberinin bitiminde yine düsmana atis sansi yakalanmis olunur. Bu manevra, düsman digerini birakana ya da düsürülene kadar devam eder.
 
Yatay P (Level P): Düsman önden yaklasirken lider ve wingman düsmani izler ve düsmanin kime döndügüne bakilir. Takip edilen uçak hafif bir açiyla yükselirken yine hafif bir dümen açisiyla yay çizer. Serbest olan dost ise keskin bir dönüsle düsmanin arkasina yapisir ve yaklasinca da atislara baslar. Bu çok kolay ancak çok ise yarayan bir manevradir. Düsman vazgeçse bile takip edilen dost yüksekte ve güvende, diger dost ise düsmanin arkasindadir.
 
Yüksek/Alçak (High/Low): Düsman önden ya da arkadan yaklasirken, pilotlardan lider olani tirmanarak uzun bir high yoyo, wingman ise dalarak yine uzun bir low yoyo yapar ancak yön degistirilmez. Düsman dogal olarak yükselene tirmanir ancak yükselen lider dalarken low yoyo yapan wingman de tirmanisa geçer ve wingman ile lider neredeyse kafa kafaya geliyordur. Iste bu sirada wingman liderinin arkasindaki düsmana atis sansi bulur. Bu ilk geçisten sonra bu defa wingman kisa bir high yoyo ve lider ise yine kisa bir low yoyo yapar ve sonuçta wingman için ikinci atis sansi yakalanmis olunur. Bu manevra, düsman digerini birakana ya da düsürülene kadar devam eder.
Eger düsman ilk olarak dalan yani wingman ardindan dalisa geçseydi, yükselen lider hemen dalisa geçerek düsmanin arkasina yapisirdi ki bu çok kolay olurdu.
 
uploads/20080509_182248_2_on_1_Taktik.rar

Redout Manevra:
 
   Henüz defalarca test ettim ve hep ise yarar sonuçlar aldim. Zeybek'in yolladigi videoda ve bir kaç defa daha baskalari yaparken görmüstüm bu manevrayi. Adini (eger varsa) bilmedigim ve pilota siddetli redout (beyne kan dolmasi) etkisi yaptigi için Redout Manevra diye isimlendirdim.
 
1-Arkanizdaki düsman atis mesafesine girinceye kadar dönüsünüze devam edin.
2-Dönüs çemberini içerden aliyor ve sizden daha fazla G yiyorken aniden kolu asagi itip dönüs yönünün tersine dümen verin. Bu sirada gaz kesmeden ve flap kullanmadan sadece PP'i kisarak dalin.
3-Ardindan kolu tekrar yukari çekerek ve PP'i %100 yaparak tirmanin, muhtemelen düsman tirmanisa geçmistir.
4-Yükseliyorsa arkasina tirmanin, dalmis ise arkasina dalin.
 
Asagidaki kayitta, düsman tam arkamda, çok daha iyi dönen ve çoklu silahi olan bir P-40 olmasina ragmen atis sansi bulamiyor, hatta bana atis sansi doguyor ancak sadece sol kuyruk kanadini hasarliyorum. Ardindan bir baskasi gelince birakiyorum.
 
Kaydi: http://rapidshare.com/files/140198229/A4vsP40-RedoutManeuver.rar.html

Karsilama Taktigi:
 
Düsmani mümkün oldugunca yüksek hizla karsilamaya çalis. Henüz sana dönmediyse biraz tirmanmayi dene ve kazandigin yüksekligi düsmana döndügünde hiza çevirerek avantaj yakala. Ancak düsman sana dönmüsse yükselmeden hizlanmaya baslamalisin. Düsmanini ilk geçiste tirmanarak ona dönmelisin. Ancak tirmanma açina dikkat et.
Çok dik tirmanirsan düsman arkandan tirmanir ve yetisir, çok egik tirmanirsan düsman seni yakalayamasa bile ayni seviyeye yükselmeye zaman bulur vs... En iyi tirmanma yöntemi düsmanin hep arkasina dönerek yaptigin tirmanmadir ki düsman arkana keskin dönmeye çalisirsa enerjisini çok harcar. Su taktigi kullanmayi deneyin;
 
*Düsmani gözden kaçirmadan uçaginin kolay dönen tarafina alarak 0-45 derece açi arasinda tut. Dönmeye çalisirsa sen de açiyi koruyarak onu takip et ve dümen kullanarak yüksel. Tirmanmayi sürekli devam ettir ve açiyi koru, bu sekilde enerjisini harcamasina sebep olursun. Üç kilit nokta:
1-Açiyi koru,
2-Yükselmeye ara verme,
3-Düsük hizda uçmayi ögren.

[donusteo]

IL-2'de Messerschmitt 109 E/F Ön Bilgiler

NELERE DIKKAT EDILMELIDIR:

Emil:    
   1941'e kadar olan hiçbir düsman uçagindan;
   Daha iyi dönemez-Kesinlikle Turnfight yapilmamalidir.
   Kanatlarda birer adet 20 mm Cannon ve burunda iki adet 7,9 mm MG'ye sahiptir.
   Daha iyi uzun mesafeli atis yapamaz-Kesinlikle yakin mesafeden ve tam eminken   Cannon kullanilmalidir.Seyrek Cannon atisi yüzünden isabet zordur.
   Daha çok mermi tasiyamaz-Cannonlarin sayisi ve ates etme süresi oldukça kisadir.Cannon atis süresi ortalama 7 sn'dir. MG atis süresi ortalama 66 sn'dir.
   Zirhi çok incedir-Kesinlikle head to head, yakin yer bombardimani yapilmamalidir. Bombardimanlara kesinlikle ölü noktadan yaklasilmalidir.
   Düsman avci uçagina tam arkadan Cannon sikmak yerine dönüslerde önüne ya da üst/alt  taraftan sikmak kesin etkilidir.
   
Maximum Hiz: (4/4B/7B/7Z): 475/450/480/485km/h yer seviyesinde ve 545/511/555/590km/h 4700m'de (6450m 7Z için).
Dönüs Zamani: 21sn 1000m' de.

DIKKAT!

Emil 830km/st hizda parçalanmaya baslar.

E7/Z' deki nitrous oxide boost (GM-1) sadece acil durumda ve min 6500m' de kullanilmalidir. Teorik olarak düz uçustayken uçagi sadece 80km/st daha hizli yapiyor. Acil durumlarda sadece 20-30 sn için kullanin. Motoru asiri isitip hararet yapmasini saglar.

Friedrich:

   1941 yili ikinci yarisina kadar olan sürede üretilen bütün düsman uçaklarindan;
   Daha zayif atis gücüne sahiptir-Sadece tam eminseniz ates ediniz.
   F-2: Bir adet burunda 15 mm Cannon ve iki adet burunda 7,9 mm MG ve F-4: Bir adet burunda 20 mm Cannon ve iki adet burunda 7,9 mm MG'ye sahiptir.
   F-2/4 Ortalama 16 sn Cannon ve 32 sn MG atisi yapar.F-2 çok zayif atis gücüne sahiptir. Sadece etkili noktalara nisan aliniz. 15mm Cannon tank zirh delicidir.
   Motor zirhlari çok incedir-Kesinlikle head to head yapilmamalidir. Bombardimanlara kesinlikle ölü noktadan yaklasilmalidir.
   F-2 serisi F-4 serisine göre daha iyi döner.Her iki uçakla da asla Turnfight yapilmamalidir.

Maximum Hiz: (F2/F4): 510/519km/st deniz seviyesinde ve 614/637km/st 5200/5800m' de.
Dönüs Zamani:19.5s 1000m' de.

DIKKAT!

Friedrich serisi 860km/st hizda parçalanmaya baslar.
Emil/Friedrich:

   Mükemmel dalis hizina sahiptir-Kolu sarsmadan maksimum 800 km/s dalis hizina kirilmadan ulasir.
   Çok güçlüdür-Motor gücünün yüksek olmasindan dolayi çok çabuk hizlanir ve dönüslerde mükemmel ivmelenir.
   Çok istikrarli uçar-Uygun güç ayari ve flap/rudder kontrolü ile çok yavas hizlarda uçabilir ve manevra yapar.
   Mükemmel bir Boom/Zoom uçagidir-Bombardiman avinda sadece yüksek/çapraz dalislar yapilmalidir ve avcilara karsi kesinlikle yüksek uçulmalidir.
   Friedrich serisi, radiator tam açikken ve yüzde 105 güç ayarinda çok uzun süre isinmadan uçar/tirmanir. Emil için güç maximum yüzde 90 olmalidir.

   Ben Ates Ederken: Emil için cannon'lari asla 1 sn'den fazla sürede devamli sikmiyorum ve her atisimi sayiyorum. Bana 6 ayri atis sansi veriyor.

   Prop Pitch: Kesinlikle otomatik!   WEP (Emil) : Minimum 6500m' de ve sadece dogfight aninda kullan.


Cannon:
   Maksimum atis mesafesi 300m' dir. Çünkü bu mesafeden sonra mermiler düsüse geçer. Zaten çok seyrek siktigi için yani dakikadaki mermi atma sayisi çok az oldugu için uzun mesafe Cannon atislari genellikle tamamen israftir. Sansli iseniz ya da çok iyi bir nisanci iseniz vurabilirsiniz. Eger 300m' den daha uzaktan ates etmeye mecbursaniz, biraz üste nisan alarak ates etmeyi deneyin ama çogu mermi bosa gidecektir. Zaten çok sinirli olan Cannon mermilerinizi sadece vuracaginizdan emin oldugunuz anda sikin. Cannon sikarken tam emin oldugunuz anda yani düsmanin sirtini ya da altini gördügünüz anda ve yine söylüyorum çok yakinken ates edin. Düsmanin tam arkasinda yani hem yatayda hem de dikeyde tam 6 noktasinda iken genellikle cannon sikmayin. Sadece MG sikarak manevra yapmasini saglayin ve sirtini ya da altini gösterdigi anda Cannon sikarak düsmani vurun. Fakat, az da olsa bir egiminiz varsa ve çok yakinsaniz ya da çok hizli iken ates ederek pas geçecekseniz, düsmanin hareket yönüne dogru baraj atisi seklinde Cannon sikin. Çünkü Emil serisinde, yani çok az manevra yetenegi olan bu uçakta, çok çok az olan ates edebilme anlarinizi etkin yapan tek silah Canon mermileridir. Kisacasi Emil serisinde Cannon gümüs mermidir.MG maksimum atis mesafesi 400m' dir. Çünkü bu mesafeden sonra mermiler düsüse geçer. Eger bu mesafeden daha uzaktan ates etmeye mecbursaniz biraz üste nisan alarak ates etmeyi deneyin ama çogu mermi bosa gidecektir. MG ates edebilme süresi yeterince uzun ama yine de dikkatli kullanmak lazim.

KALKIS

Emil: Yakit Tam Dolu

1.Kalkis aninda radyator açik, güç yüzde 110 ve flaplar kapali.

2.Flapsiz en az 180-190 km/s minimum kalkis hizi olmalidir. Ancak, 240 km/s kalkis hizi uçaga kalkistan hemen sonra rahat dönebilme enerjisini ve kolay kontrolü saglar. Ancak, 250-260 km/s normal kalkis hizidir.

   Yukaridaki degerler F-2/4 için 10 km daha az alinir.

3.Flapli kalkislar pilotun kendi kontrol yetenegine göre kisisel olarak ayrica denenerek tecrübe edilmelidir. Flapli kalkis sadece pitten çok çabuk kalkista, pist harici yollarda/toprakta veya acil durumlarda (firtinali havalarda kuyruk tekerlegi kilitlenerek flapli acil kalkis prosedürü uygulanir) kullanilmalidir. Unutulmamalidir ki flaplar uçagin yatay enerjisini sürekli olarak keserek dikey itis saglar.

DÖNÜS

1.Normal uçus prosedürüne göre hiziniz 300 km/s hizin altinda iken uçagi dönüse zorlamayiniz. Aksi taktirde hiz ve yükseklik kaybetmis olursunuz. En iyi dönüs hizi 320-360 km/s tir. Dönüslerde gaz yüzde 30-60 oraninda kesilerek flapsiz yapilir. Dönüs sirasinda yüzde 20-50 oraninda rudder kullanilir. Minimum 200 km/s hizda full flapli dönüs yapilabilir ama 2. saniye sonunda uçagin enerjisi tükenir. 

2.Acil durumlarda keskin dönüsler için ise: Uçak yan yatirilir, tam gaz kesilir, tam flap açilir ve kol tam geriye çekilerek dönüs baslatilir. Uçak dönmeye baslarken gaz artirilir ve dönüsten hemen sonra flaplar kapatilirken burun düzeltilir. Bu size ortalama 50-80km/s hiz kaybettirir ancak hiçbir uçakta olmayan mükemmel dönüs yetenegi kazandirir. Eger ikinci ya da daha fazla dönüs tekrarlanacaksa ayni prosedür tekrarlanir ancak bu defa gazi sifirlamak yerine yüzde 50 azaltmak gerekir. Keskin dönüs yapan bir uçagin rudder kontrolü yapilmazsa stall olur.

Atis Mesafesi: Full Mission Builder kullanarak bir görev hazirlayin. Düsman avci ve bombardiman uçaklarinin tmamaini oyuna ekleyin. Hepsi Rookie olsun.Ikon, unlimited ammo, external views,vulnerability kapali olsun. Ayrica Ikon seçenegini açma/kapama tusunuzu da ayarlayin. Oyuna baslayin ve ikonlari kapatarak bir fightera saldirin. Atese basladiginiz tam o anda oyunu pause yapin ve ikonu açin. Bu islemi bütün düsman fighterlar için defalarca tekrarlayin. Ve artik genellikle kaç metreden ates etmeye basladiginizi görebilirsiniz. Bu sizin dogfight için kullanacaginiz atis mesafesidir. Cannon'larinizi tam da bu rakama ayarlayin. Ancak MG'lerinizi 30-50 m daha uzun ayarlayin ki bazen uzaktan MG ile ates/tahrik etmek gerekirse kullanirsiniz. Bu islemi bir de sadece düsman bomberlari için sürekli tekrarlayin ve bir bomber avlama görevinde ne kadar uzaktan atisa basliyorsunuz görün.Yine Cannon'lari bu rakama ayarlayip MG'leri 30-50 m daha uzun ayarlayin.
   Ben Bomber Avlarken:Bomberlar için genellikle, daha önceden bomber avlarken buldugum Cannon atis mesafesinin  50 m, MG atis mesafesinin ise 100 m  fazlasini ayarliyorum ki normalde ates etmeye basladigim mesafeden daha uzaktan kisa süreli atis yapip hemen yükseliyorum. Bombera tehlikeli mesafeye yaklasmadigim için sorun olmuyor. Yükselerek arayi yine biraz açtigim zaman tekrar arkasina uzaktan daliyorum.Bu islemi düsman fighterlari yoksa tekrarlayarak bomberi fazla mermi kaybetmeden avliyorum. Cannon atislarini uzaktan yaparken düsman bomberin çok az üstüne dogru sikiyorum. Insan bomberlarin hiç beklemedigi uzaktan atis keskinligi sagliyor...   

*Bombardiman Avlama

 Bu manevradaki amaç, motor zirhi çok zayif modellenmis olan 109' un, bombardiman savunma atisindan korunmaktir.

Bombardiman modeli ne olursa olsun, yüksekten dalarak, bombardimani tam önden, sag/sol ön çaprazdan ya da tam yan tarafindan hedefleyerek kolaylikla avlarsiniz. Bu sekilde uçaginizin ve hiz-yükseklik avantajinizi korursunuz. Ancak, hiziniz ne olursa olsun, asla arka tarafindan ya da çapraz açi bile olsa arkasindan saldirmayiniz. Bombardimana sadece çok dik daldiginizda 6 yönünden saldirabilirsiniz. Çok acil bir durumda ise bombardimanin altina dalarak hemen ardindan dik yukari trmanirken baraj atisi yaparsiniz. Ancak bu sizin enerjinizi çok tüketir ve havada askida kaldiginiz anda kolay hedef olursunuz.
 Eger bombardiman uçagi AI (PC tarafindan yönlendirilen) ise, ilk önce lidere, bombalarini biraktirincaya kadar saldiriniz. Bombalarini biraktiktan sonra atisi kesip diger AI bombardimana saldiriniz. Hedefleri bombalayamadan bombalarini biraktirdiktan sonra rahatça hepsini avlarsiniz.

1.Bombardiman uçaginin sol ya da sag arkasindan güvenli bir mesafede hizlanarak paralel uç 2.Bombardiman uçagini geçince hafiften yüksel ve sürekli izle 3.Bombardimanin önünde ve üstünde iken sadece ön çaprazlardan ya da tam yanlardan dalarak dalarak baraj atisi yap 4.Hemen ardindan bombardimanin uçus yönüne dönerek paralel dogrultuda izleyerek yüksel 5.Bu manevrayi düzenli olarak tekrarla.

Özel Durumlar:

   I-16/153 Arkanda:Ani burnu indir ve hizlan. Hala arkanda ve ates ediyorsa önce küçük dalis ve  ardindan çok az yükselerek büyük dalis yap. Uzaklasinca hizini 280km/s ve yukari hizda tutarak tirman. Tekrar yükseklik avantajini yakala.

   Yak-1/7/9 Arkanda:Ani burnu indir ve dalarken çok yavas roll yaparak düsmani izle. Yeterince hizlaninca güvenli bölgeye kaç. Asla görüs alani içindeyken yükselme ya da dönme.

   LaGG-3 Arkanda:Ani burnu indir ve dalarken çok yavas roll yaparak düsmani izle. Yeterince hizlaninca güvenli bölgeye kaç. Düsmani görüs alaninda tutarak minimum 290 km/s ve yukari hizda tutarak tirman. Tekrar yükseklik avantajini yakala.

  Mig3 Arkanda:Ani burnunu indir ve yüksekteysen dalarak hizini en az 680 km/s'te tutarak kaç. Aksi taktirde Combat Turn manevralarini kullan. Asla hizli giderek dönüsler yapip atlatabilecegini düsünme. Mig'e karsi çok keskin Combat Turn manevralari harici dönüsler etkili degildir. Seni, dönerken ya da düz kaçarken mutlaka yakalar.

   Spitfire-V Arkanda:Sadece ani burnunu indir ve sakin roll yapma. Atis yapiyorsa çok çok hafif rudder kullan ve çok az Low Yoyo yaparak güvenli bir sekilde hizlanarak kaç.


   1940-1941 Arasi Bf-109 uçaklari her zaman avcilara karsi yüksek uçar. Düsman avcisini arkalarindan takip ederken asla onlarla birlikte dönmez. Pas geçerek düsmani gözden kaybetmeden tekrar yükselip avantajini korur. Hiçbir düsman avcisinin önünden geçmez ve baraj atisi yemez. Bombardimanlara karsi (çok kisa süreli atis sansi verse de) hep ölü noktalardan (yukardan-önden-ön çaprazdan-üst ön çaprazdan) saldirir.

   Pratik yapmak için herzaman tam yakit yükü ile, flapsiz ve en kisa yolu kullanarak kalkmaya çalisiniz. Kesinlikle bu pratigi yaparken pisti kullanmayiniz. Yani pist disi kalkiniz ve hep daha avantajli düsman uçaklarina karsi kendinizi/uçaginizi deneyiniz. Bu size ne yapabildiginizi gösterir. Saldiran taraf iken asla keskin dönmeyen, sadece tam eminken ates eden, hep hizli kalan, düsmani sürekli izleyen bir pilot iyi bir 109 avci pilotudur. Çünkü yavas yavas karsinizdaki uçagin neler yapabilecegini kestiren, ne zaman ates etmesi gerektigini bilen, uçagini asla zorlamayan ve korkulan bir pilot haline gelirsiniz.

   109'un pusulasi üzerinde hareketli ve sekli uçak olan bir vektör göstergesi vardir. Bu cihaz sayesinde coop görevlerde önünüzdeki waypoint' i bulabilirsiniz. Takip edip ulastiginiz bir waypoint'den sonra cihaz otomatik olarak diger waypoint' i gösterir. Bu sayede hepsini takip ederek hem hedef noktalara hem de son rotaniz olan eve ulasabilirsiniz.

   Oyundaki bütün haritalar küçüldügü sirada 10'ar km lik karelere bölünmüstür. Haritalari yaklastirdiginizda ise 1'er km lik karelere bölünür. Uçaginiz 600 km/st hizla bir kareyi (10 km) 1 dakikada geçer. Yani bu ortalama 109 seyir hizi 400 km/st için 1.5 dakikada bir kare geçiyorsunuz demektir.

   Haritada baslangiç noktaniz ile hedef nokta arasi uzakligi ve süreyi hesaplarken:

     a)Iki nokta arasini tam karelerin kati olarak hesaplayiniz. Yani çizilen yol kareleri çapraz geçiyorsa, ki bu çizdiginiz yolu bir dik üçgenin hipotenüsü yapar, iki dik kenarin karelerini alip topladiktan sonra toplamin karekökünü aliniz. Buldugunuz yol uzunlugu A km olsun.
      b)Oranti kurarak (10 km yolu 400 km/st ile 1.5dk' da alirsak bir önceki hesapta buldugunuz A km yolu 400 km/st ile X dk' da alirsiniz orantisini kurarak) yolda geçecek süreyi hesaplarsiniz.
      c)Simdi ise daha uzunlugunu ve gidis süresini hesapladiginiz bu yolun açisini bulalim. Yolun haritada iki dik kenarli bir üçgenin hipotenüsü oldugunu biliyoruz (ki zaten degilse açisi 0-90-180 ya da 270 derece olan bir dogrultudur). Bu iki dik kenardan karsi dik kenar uzunlugu bölü komsu dik kenar uzunlugu hesabini yapip çikan sonucun ters (invert) tanjantini aliniz. Çikan sonucu hedefe olan en yakin eksen açisina toplayarak ya da çikararak (hangisi gerekiyorsa) kesin uçus vektörünüzü bulmus olursunuz.

   109' un en temel özelligi ise 390-420 km/st hizda iken neredeyse hiç ayarlama yapmaya gerek kalmadan düz uçabilmesidir. Bu da size seyir sirasinda mükemmel rahatlik saglar. Bu sayede etrafi ya da liderinizi kolaylikla takip edebilirsiniz.

   Alman avcilarinda nisangahin saga kaydirilmis olmasi bize inanilmaz bir avantaj saglar. Oyun içinde Shift+F1 tusu ile standart ayarli olarak gelen gunsight tusunu joyunuzda uygun bir tusa atayiniz. Ardindan önce offline olarak takp ettiginiz düsman avcisini ya da bombardiman uçagini izlerken, düsman kokpit kirislerinin arkasinda kalinca hemen o tusa basarak basinizin pozisyonunu degistirin ki kirisin arkasindaki düsmani görebilir hale gelirsiniz. Bunu dogru kullandiginizda mükemmel bir avantajdir. Ayrica yer hedeflerine kokpitten bakarken de bazen kiris arkasindaki hedefi/uçagi çevirmeden görebilirsiniz.

   Oyun sirasinda düsmani ve manevralarini istendigi anda çok hizli takip edebilmek için joyunuz üzerinde musait bir tusa wide view yani yakin görüs özelligini atayiniz. Özellikle düsmanin yön ve manevrasini kestirmek için mükemmel etkilidir. Aniden görüntüyü yakinlastirip ardindan tekrar genis açiya geçiniz çünkü dogfight sirasinda sizden daha iyi dönen düsman uçaklarini gözden kaçirmaniz çok muhtemeldir.Fakat normal seyir sirasinda iken hep en uzak bakis açisini kullaninz.

  Yer hedeflerine ates ederken: Öncelikle daldiktan sonra güvenli bir yöne uçtugunuzdan emin olmak için en güvenli saldiri yönünü seçiniz. Çünkü yaralanma ve/veya kaçma durumunda yön degistirerek hiz ve görünmezlik avantajinizi kaybedersiniz. Baslangiç hizinizi 300-360 km/st arasinda tutunuz ve combat flaplari açiniz. Gazinizi öyle ayarlayin ki hiziniz 500 km/st olmasin. Bunun için bol pratik gerektirdigini bilmelisiniz. Egiminizi hedefi yandan görebiliyor açida tutunuz ve sadece emin oldugunuz anda ates ediniz/bomba atiniz. Ilk dalis bittikten hemen sonra hala ayni dogrultuda (ileride hala ates eden yer hedefi/düsman varsa o dogrultuda saldirmamaniz gerektigini anlarsiniz) ve çok çok alçaktan çok hizli uzaklasiniz. Bu sizi diger avcilarin görmesinden ve yer savunmasinin etkili atisindan korur. Güvenli mesafeye düz ve hizli uçup tekrar saga ya da sola hafif dönerek tirmaniniz. En az 2km yükseldikten sonra yine en güvenli saldiri yönünü seçerek dalisa geçiniz. Düsman ile ayni yükseklikte veya alçagindaysaniz tek savunmaniz önce kaçmaktir. Atis yiyorsaniz uygun combat turn manevrasini kullanarak yardim isteyiniz. Yalniz uçuyorsaniz ve farkedilme riski varsa, görevi iptal ediniz ya da flapsiz çok çok hizli dalip tek sorti yaparak kaçiniz.

   Bomba atarken her zaman bomb delay zamanini kullanarak biraktiginiz bombanin size zarar vermesinden korununuz. Arkanizdan gelen dost uçagi da bombanizin bu patlama zamanindan haberdar ediniz.

             Yukaridaki bütün bilgileri kesinlikle emin olmadan yazmadim. Hata yapmis olmam muhtemeldir ama simdilik emin oldugum ayrintilari yazdim. Kimi zaman, usta ya da iyi oldugunu düsündügüm diger düsman pilotlariyla teke tek, kimi zaman da DF serverlarinda farkli nicklerle girerek testler yapip kayitlar aldim. Basarli DF' larin ve taktiklerin kayitlarini toplayarak kiyaslamalar yaptim. Bütün bunlara yaklasik bir buçuk yillik online tecribemi de ekleyerek bu verileri elde ettim. Yardimci olmasini umuyorum.

   Saygilarimla...

[donusteo]

Germany

MG15
- 7,92 x 57
- 1000 RPM
- 765 m/s
- 11,5 gm
- 7,1 kg
- white
- AP - AP - APT

MG17
- 7,92 x 57
- 1200 RPM
- 765 m/s
- 11,5 gm
- 12,6 kg
- red
- AP - AP - AP - AP - AP - APIT - APIT - APIT - APIT - APIT


MG81Z
 - 7,92 x 57
- 3200 RPM
- 715 m/s
- 11,5 gm
- 12,9 kg
- white
- AP - APT


MG 131
- 13 x 64B
- 900 RPM
- 750 m/s
- 38,5 gm - AP
- 17 kg
- blue
- HET - AP - HE - AP


MG 151
 - 15 x 96
- 700 RPM
- 960 m/s
- 57 gm - HE
- 42 kg
- red
- HET - AP - HE - AP


MG-FF/M
- 20 x 80RB
- 530 RPM
- 700 m/s
- 62 gm - HE
- 26 kg
- yellow
- APIT - HE - HE - MG


MG 151/20
- 20 x 82
- 700 RPM
- 800 m/s
- 92 gm - HE
- 42 kg
- blue
- APIT - HE - HE - API - HE 
- APIT - HE - HE - MG - MG (for gunpods)


MK 101
- 30 x 184B
- 230 RPM
- 920 m/s
- 330 gm - HE
- 180 kg
- yellow


MK 103
- 30 x 184B
- 360-420 RPM
- 920 m/s
- 330 gm - HE
- 141 kg
- yellow
- APT - MG - MG - HE


MK 108
- 30 x 90RB
- 600 RPM
- 505 m/s
- 330 gm - HE
- 60 kg
- yellow
- HEIT - MG


BK 3.7
- 37 x 263B
- 160 RPM
- 1170 m/s
- 405 gm - APCR
- 295 kg
- red
- APCRT (for Ju-87 G1)
- HET (for Bf110 BK 3.7 gunpod)


MK214A
- 50 x 419R
- 160 RPM
- 920 m/s
- 1520 gm - HE
- 490 kg
- yellow
- APT - HET
 

BK 7.5
- 75 x 714R
- 30 RPM
- 790 m/s
- 6800 gm - APCR
- 705 kg
- red
- HEIT
- 132 mm/ 500 m/ 90 degrees

 

SC - general purpose bombs
- SC 50
- SC 70
- SC 250
- SC 500
- SC 1000 "Hermann"
- SC 1800 "Satan"
- SC 2000

SD - semi-armour piercing and  fragmentation bomb
- SD 250
- SD 500

PC - armor piercing bomb
- PC 1600

AB - cluster bombs
- AB 250
- AB 500
- AB 1000


Wf.Gr.21- anti-aircraft rocket
R4M "Orkan" - anti-aircraft rocket

[donusteo]

v4.08, Yükseklik:10m, Default Setup, Crimea Saat:12.00

Ölçümler defalarca test edilmis olup hata payi %1' den azdir
 
A6M2-21          436
A6M2               437
A6M3               471
A6M7-63          471
Bf-109E4          486
Bf-109E7Z        486
Bf-109G6AS      591
Bf-109G10        580
Bf-109G14        576
Bf-109K4          587
F4F-4               466
F4U-1D             576
F6F-5                521
FW-190A5-Ata   589
FW-190A5        576
FW-190A6        576
FW-190A9        596
FW-190D9E      616
IAR.81a           483
J8A                 337
Ki-43II             457
Ki-43II-KAI       457
LA-5               558
LA-5FN            572 (with droptanks)
LA-5FN            590 (default)
LA-5FN            590 (after released droptanks)
LA-5FN            641 (at 6,000m)
LaGG-3S29       520
LaGG-3S35       526
LaGG-3S66       551
MC.202III         509
MC.202-XII       508
MC.205-III        542
N1K2               564
N1K2               599 (at 5,000m)
P-40M              484
P-40M              583 (at 6,100m)
P-47D27           577 (with 2x500lb loaded)
P-47D27           578 (default)
P-51D              608
P-51D              677 (at 3,000m)
P-51D              723 (at 7,500m)
Spitfire Vb        468
Spitfire Vc2xH   468
Spitfire Vc4xH   468
Spitfire IXe       538
TA-152C          612
TA-152H          603

[donusteo]

Mixture:
  Yakit/hava karisimini ifade ediyor ve bütün alman uçaklarinda otomatiktir. Yani manuel seçenegi yok.Yer seviyesinde havanin yogunlugu fazla oldugu için yakitin miktarini (mixture) artirip yüksek güç elde edebilirsiniz. Ancak yükseldikçe yakit miktarini yani mixture ayarini azaltip yanmadan alinan gücü artirmaniz gerekir. Çünkü yükseldikçe havanin yogunlugu azaldigi için alinan oksijen artik yetersiz kalir ve sizin yakit karisimini (mixture) azaltip yanmayi artirmaniz gerekir.
 
PropPitch:
  Bf serisi için: Yeni kullanicilarin kesinlikle dokunmamasi gereken bir ayardir. Ancak devir saatini/motor sesini iyi takip edebilen ve ayrica Ata yi da sürekli yüksek tutabilenlerin kullanmasi gerekir. Aksi taktirde Bf nin motor devri asiri yükselip hararet yapar. Yani motoru kaybedersiniz.
  Fw için: PP (prop pitch) ayari yapmak hiz ve güç kazandirir. Ayrica FW un zaten mükemmel olan roll rate ini de inanilmaz artirir. Kisaca söyle özetleyebilirim;
 
Bütün FW serisi için kalkis aninda : %90-95
 
A4:
Tirmanma: %85 Seyir: Auto Dalis: Auto/<%40 Dogfight: %75-85
 
A5-A6-A8-A9:
Tirmanma: %80 Seyir: Auto Dalis: Auto/<%40 Dogfight: %80
 
D9:
Full Auto (Sadece uzman olanlar max 3250d/dk nin üstüne çikarmadan kullanabilir)
 
F8/A8Mistel:
Tirmanma: %80 Seyir: Auto Dalis: Auto/<%40

[donusteo]

Saroz bana yüksek bombardiman (Level Bomb) için tablo sormustu. Buraya yükledigim tablo deneyimli (AW'de düzenli uçan) Alman bombacilarin  kullandigi bir tablo. Henüz denemedim ama deneyince sonuçlari buraya yazacagim.
 
uploads/20080509_185246_Bombalama_Tablo.txt

[donusteo]

Birkaç Tüyo
 
Bf-109 Güç/Ivme: F serisi ve sonrasi modellerde bütün 109' larin motor gazi ile ivmelenmesi çok iyidir. Daha önce açiklanan Combat Turn manevrasinda da anlatildigi gibi, dönüslerde gazi hafif azaltip burun düzelince birden artirmak daha kolay dönmenizi saglar. Yani yüksek hizda dönüse baslayan bir uçak elbette normalinden genis bir çember çizer. Pilot, gazi kisarak dönüse baslarsa çizilen çember daha küçük ve bazi durumlarda dönüs zamani da daha kisa olur. Ancak gazi fazla keserseniz uçagin dengesini bozarsiniz bu yüzden çok deneyerek çesitli sonuçlari karsilastirmaniz en iyi sonucu verir. Her uçagin ideal dönüs hizi mevcuttur. Yani uçaginiz ideal hizinda iken diger hizlara göre daha çabuk/dar çemberde döner. Bunu anlami sudur ki eger zaten yavas iseniz gaz kisarak dönmenize gerek yok aksine gazi artirmaniz gerekir. Asagiya avcilari ve ideal dönüs hizlarini listeledim.
 
Bf-109:
E-4/B                                        :290-300 km/st
E-4 , E-7/Z , E-7/B                      :300-305 km/st
F-2                                            :315-320 km/st
F-4                                            :320 km/st
G-2                                            :300-305 km/st
G-6 , G-6 Late                             :310-315 km/st
G-6AS , G-10 , G-14 ,K-4 , K-4-C3   :335-340 km/st
 
FW-190 PP:PP kullanmanin amaci, motorun yani pervanenin dönüs hizini artirmak ve böylece motorun daha fazla verimle çalismasini saglamaktir. Özellikle kalkista uçak yavas iken ve motor devri düsük iken PP % 95 civari kullanilir ki motor güç ve dolayisiyla ivme kazansin. Ayrica hizli dönen pervanenin arkaya ittigi hava da hizlidir yani kanatlardaki kaldirma kuvveti daha da artar. Normal seyir sirasinda PP auto kullanilmalidir çünkü motor fazla isinmadan ve en uygun güç devrinde çalisir. Tirmanma sirasinda ise baslangiç hiziniz 400 km/st veya daha fazla ise %80 PP uygundur. Hiziniz düsük ise % 85-90 uygun olur. Kovalama ya da kaçis sirasinda düz uçuyor iken motor devriniz 2500 dv/dk civarinda ise auto iyi sonuç verir. Ben genellikle kaçarken ya da kovalarken PP ayarini % 60-80 civarinda kullanirim. Devir yükselince de autoya alirim. Dalista PP kesinlikle ya 0 ya da auto seçeneginde kullanilir çünkü yüksek PP uçaga direnç göstererk hizinizi azaltici ve burnunuzu kaldirici eki yapar. Dönüslerde ve acil durum manevralarinda (roll, split-s etc ), PP kesinlikle auto ayarinda kullanilir. Bir dogfight sirasinda keskin dönüsler yapmiyorsaniz, PP ayarinizin % 80 civari olmasi iyidir ancak dalis ve keskin dönüslerde autoya alinir.
 
Kisaca yazarsak:
 
1)Kalkista yüksek PP
2)Normal uçusta auto PP
3)Dogfightta % 80 PP
4)Dalista ve dönüslerde auto PP
 
Asagidaki en iyi dönüs hizlari yazilmistir.
 
FW-190:
A-4                                     :355-340 km/st
A-5 , A-5-1,65 Ata , A-6 , A-8 :370-375 km/st
A-9                                     :380-385 km/st
D-9 , D-9 Late                      :405-410 km/st             
 
Görüldügü gibi FW-190 hizli bir uçaktir ve yavas uçmak ya da dönmek büyük hata olur.
 
Eklenti:Asagidaki resimde, dalarken ve tirmanirken en keskin yani dar dönüs açisi için yapilmasi gerekenler görülmektedir.
 
uploads/20080510_121510_Enerji_Taktik.rar

[donusteo]

Nisan Alma
 
Dosyadaki görevleri; Sürücü(C-D-E):\Program Files\Ubisoft\IL-2\Missions\Single\DE\Bf-109 klasörü içerisine kopyalayin. Oyunu açtiginizda ana menüden direkt olarak Single Missions' a girin. Ülke olarak Germany'i seçin ve oradan da 109 basligi içerisinden yüklediginiz görevleri göreceksiniz. Ben ilk olarak Bf-109'lar ile baslamanizi öneririm.
1-Baslamadan hemen önce Controls menüsünden ikonlarin açilip kapatilmasi seçenegine bir tus atayin.
2-Difficulty seçeneklerinden No Ikons seçenegini pasif hale getirin.
3-Ayrica No External Views seçenegini de pasif hale getirip oyun sirasinda F2 tusu ile disaridan da bakabilirsiniz.
4-Basladiginizda önceden atadiginiz tus ile ikonlari kapatin ve belirlediginiz avciya arkadan yaklasin.
5-Tam ates edeceginiz anda P tusu ile oyunu Pause'layin ve ikonlari açip avciya olan mesafenize bakin.
6-Bu islemi defalarca tekrarlayip avcilar için kisisel atis mesafenizi ortalama olarak bulun.
7-Buldugunuz bu ayarlar sizin MG yani Machine Gun ayarinizdir. Bu ayarin 25-50m asagisi ise sizin Cannon ayarinizdir.
8-Arming menüsünden ayarlama yapin, artik daha etkili yani ölümcül atislar yapmaya baslayacaksiniz.
9-Test için tekrar baslayin ve göreceksiniz ki mermileriniz tam da düsman üzerinde odaklanacak.
10-Pause sirasinda F2 ile disaridan da bakip mermilerin birlesme noktasini görebilirsiniz.
11-Son olarak da Bombaci avlamak için (özel interception görevi için) bombacilara saldirip ayni mesafe tayinini yapin.

Zorluk derecesi en yüksek seviyede iken antrenman yapin. Hedefin nisangah çemberini doldurdugu an avcilar için yaklasik 100 metre demektir. Bu mesafe iki motorlu bombacilar için yaklasik 200-250 metredir. Ates ederken hedeflere arkadan ve yüksekten dalarak yüksek hizda ates ediniz. Bu size kisa bir atis zamani verse de hedefi önceden odaklamaniz yani iyi bir nisanlama yapmaniz için yeterli bir antrenmandir. Ancak atis mesafenizi tayin etmek için hedefe tam 6 yönünden yaklasin.

Kayitlar:
 
http://rapidshare.com/files/244156931/Aiming_Training_Maps.rar.html
 

[IMG]

[donusteo]

Barış tarafından tavsiye edilen atis egitimi ile ilgili çok iyi hazirlanmis videolar, mutlaka izleyin.   

http://www.youtube.com/watch?v=zsIz2bIBLwM

http://www.youtube.com/watch?v=AFoc7DiugnY

[goldbo]

http://www.youtube.com/watch?v=bTnUk4G9r-A

[donusteo]

Lobide bir arkadaşla tanıştım. Adı A.S. ve yarim yamalak Türkçe konuşuyor. Falcon'dan geçmiş IL-2'ye ama oldukça iyi. Beni biraz zorladı. Onun verdiği bir linkteki faydalı bilgiler aşağıda. OIldukça dost canlısı biri.

Faydalı bir kitap ve video. Mutlaka okuyun ya da hiç olmazsa şöyle bir göz atın. Herşey burada.

Kitap:

http://www.as-private.com/FlightDocs/BFM-Book.rar

Video:

Air Combat Maneuvers	LQ | LQ+ | HQ

[scubat]

http://www.nasascale.org/maneuvers/